华快回应收购建议:不排斥任何可能的解决方式

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小编:本报讯 (记者倪明、李妍)省财政厅建议广州市政府回购华快,让被收费之争困扰长达八年的华南快速路,再一次站在舆论的风口浪尖。昨天,华快一期的管理单位广州华南路桥实业有

  本报讯 (记者倪明、李妍)省财政厅建议广州市政府回购华快,让被收费之争困扰长达八年的华南快速路,再一次站在舆论的风口浪尖。昨天,华快一期的管理单位广州华南路桥实业有限公司有关负责人依然表示:“尚未收到任何关于赎买或者回购的正式信息,无法表态。”

  该负责人坦承,近年来外界对于华快降价或者取消收费的呼声日益高涨,对他们也带来了相当压力,投资方也希望在保障自身权益的前提下,不排斥任何可能的解决方式。

  省交通厅有关人士昨天告诉记者,回购的具体细则要询问广州市政府、广州市交委方面,这涉及广州市财政问题,具体要当地政府协调解决。交通厅方面呼吁,各地尽快理顺有关道路的管理关系。

  省交通厅有关人士透露,广州的年费范围可能扩大,这是有目标计划的,不过,具体这方面情况要问广州市交委。

  截至记者发稿,广州市交委、广州市物价局均表示目前尚未收到正式通知,广州市政府办公厅暂未就此作出回应。

  记者观察

  回购华快要比回购东南西环复杂

  本报讯 (记者倪明)记者昨日采访业内人士了解到,广州市政府回购华快要比2007年回购东南西环高速路要复杂得多。

  东南西环由广州市通达高速公路有限公司、香港长江实业有限公司和合和实业有限公司合作兴建,原本约定至2032年1月方归还政府。据当年参与收购东南西环的人士回忆,为扩大整个中心城区路网的交通容量,并把中心区内部的中远距离交通转移到东南西环高速上,分担和缓解中心城区内部主要道路的交通压力,广州市政府决定与外企谈判购回东南西环。他告诉本报记者:“由于国企(广州通达隶属广州市高速公路总公司)是东南西环的股东之一,广州市政府委托市高速公路总公司与港方谈判,谈判了几个月后,双方达成协议,广州通达收购了另外两间公司所持的全部股权。年票最终保持了原价,市政府为回购全额‘埋单’”。

  让我们再来看看华快的“前世今生”。记者调查获悉,作为广州第一条城市快速路,华南快速路是通过引进境外资金并以BOT形式兴建的,自1998年9月起陆续分段建成开通。

  华快由三个项目组成,其中华快一期和华快二期的业主为广州华南路桥实业有限公司,股东为华南(香港)快速路发展有限公司和广州市市政园林工程管理中心。华快三期的业主为广州隧华快速路有限公司(番禺大桥的业主为广东番禺大桥有限公司),股东为华南(香港)快速公路发展有限公司、广州华南路桥实业有限公司和广州市隧道开发公司。2007年11月,在新加坡上市的跨国公司麦格理集团旗下国际基础设施基金(MIIF)通过收购华南(香港)快速路发展有限公司股权而控股华快一、二期(不包括华快三期)。

  该人士分析:“当时东南西环平日的交通流量并不大,日车流不到10万辆。由于效益不太理想,港方愿意出让,所以谈判比较顺利。但是现在华快的投资方没有国企参与,华南快速路一、二期已由外资控股,华快的日车流12万~13万辆,运营效益也比东南西环好,外资方同不同意卖?多少钱愿意卖?广州市政府接不接受对方的报价?……谈判要比回购东南西环要复杂得多”。

  华快约值70亿?

  2007年11月,MIIF以39.57亿元收购华南(香港)快速路发展有限公司90%股权,而后者又拥有华快一、二期90%股权。以此推算,华快一、二期的当时全部股权约价值50亿元。

  华快第三期的投资额为19.67亿元,业内人士估算,整个华快股权约值70亿元:“到底回购价多少,还要看双方的商业谈判情况,找到双方都能接受的条件,回购才能成功。”

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