南京地铁公司提优化移树方案 数量减少到318棵

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小编:根据建设规划,南京地铁3号线穿越市中心的5个站点,将涉及数百棵大树的集体“搬家”,如何做到最小动静地缩小“搬家”范围?昨天,南京市住建委会同市规划局、城管局、交管局

  根据建设规划,南京地铁3号线穿越市中心的5个站点,将涉及数百棵大树的集体“搬家”,如何做到最小动静地缩小“搬家”范围?昨天,南京市住建委会同市规划局、城管局、交管局、旅游园林局,召开了“地铁3号线树木移植保护咨询评估会”(以下简称“绿评会”),这也是国内首场政府部门牵头、由各界代表参与对大树保护的评审会。

  在6个多小时的绿评会上,25名现场参会的专家、市民、人大代表以及政协委员,原则上通过了地铁和园林部门出具的优化移植和保护方案。用“绿评”小组组长李蕾的话来说,修改后的“优化方案”又让百余棵大树“死里逃生”。

  地铁5站点昨接受“绿评”

  根据建设规划,南京地铁3号线共设29座车站,在昨天的“绿评会”上,南京市地铁公司出具了其中5个站点优化过的移树方案,和原先的方案相比,需要移树的数量减少到318棵。这5个地铁站点,分别是浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站以及白鹭洲站。

  浮桥站“漂移”至路中央,可少移188棵树

  浮桥站位于太平北路与珠江路交叉路口,是地铁3号线与规划13号线的换乘站。根据园林部门的调查统计,该路段的行道树多以水杉为主,胸径在20—40厘米之间,而位于珍珠河边绿化树木以薄壳山核桃为主,包括桂花、刀槐、棕树、雪松、玉兰等植物。根据原先计划,其迁移数量约在330棵。

  由于水杉本身移植成活率较低,因此昨天地铁方面公布的站台方案出现了改动,由原先计划设置于路西的地铁站点,“漂移”至路中,成为一种类似于“刀把”形状的站点,记者观察到,其现在位置正好位于行道树两排水杉树之间,直接避免了因为基坑开挖而引起的水杉树迁移。树木迁移数量也只有142棵,与“优化前”相比,直接减少了188棵。

  其余四站周边需移树176棵

  根据地铁公司提出的方案,除了浮桥站移树142棵外,余下接受“绿评”的四个站点也将移走172棵树木。根据施工需要,沿途还将移走4棵大树。

  大行宫站:该站为地铁3号线与2号线的换乘站,由于其与2号线车站换乘节点已随2号线同步施工完毕,所以三号线大行宫车站的位置无调整可能,最终实施方案共计迁移树木49棵。另外,根据2号线大行宫站设计及施工预留情况,在2号线车站南侧单独设置盾构井,还需迁移树木7棵。

  常府街站:车站沿太平南路方向设置,涉及树种包括太平南路上的法桐,以及小火瓦巷附近的香樟和广玉兰,最终该站将迁移树木53棵。

  夫子庙站:该车站树木主要为建康路上的法桐,以及平江府路上的广玉兰、高杆女贞、银杏及香樟,预计需迁移树木15棵。

  白鹭洲站:位于长乐路与江宁路交叉口以南,树木主要为法桐,计划迁移树木48棵。

  代表提出4个问题,5个建议

  虽然地铁公司这次公布的已经是优化后的移树方案,但毕竟涉及到南京市民钟爱的大树搬家,参加评审会的代表们还是提出了不少的问题和建议。

  4个问题

  1、移树费用究竟谁来出?

  姚永健(市民代表):移树的费用哪里支出?

  南京市城管局:移树的费用纳入地铁建设的工程费用,将经过严格的审查,移植的大树就近安置在城市的公园广场、游园绿地。目前所选的主要集中在聚宝山景区和雨花台烈士陵园,都是公益性公园。

  2、站点是否过于密集?

  宋歌(市民代表):市政府和浮桥站距离很近,如此之近的距离中,要不要设立两个站点?

  南京地铁:这五个站点的平均距离是1公里左右,其设置的距离是经过合理调研的,例如市政府站是今后3号线和4号线的换乘点,而浮桥站则是3号线和13号线的换乘点,因此并不能单纯从距离远近来判断设置站点的合理性,地铁站点的设置是有一定前瞻性的。

  3、为什么不用暗挖的方式保护树木?

  有代表提出,为啥就不能采取“暗挖”的方式,避免地上施工给大树们带来伤害呢?

  南京地铁:目前在整个长三角地区的地铁修建历史上,尚无暗挖先例,究其原因就是因为暗挖存在严重的安全问题。长三角地区的地层是长江漫滩地貌单元,含水量丰富,强度低,土质承压性差且具有流动性。如果暗挖法施工,极易发生涌砂涌水、开挖面坍塌等工程事故。

  4、移树队伍穿着不正规?

  皇普春成(市民代表):我发现,有的工人在准备移植树木的时候,并没有穿上统一的制服,这样就很容易让市民质疑你整个移树过程是否专业,是否重视树的生命。

  白下绿化所:对于服装的问题,确实有管理的疏忽问题,下一步就会加强管理。

  5个建议

  1、通知开会能否早点?

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